希腊最惨重空难，机组人员和乘客全都昏死，唯一的幸存者展开自救
16年前，希腊上空发生一起离奇空难，飞机还在天上飞着，飞行员、机组人员和所有乘客已经深度昏迷，甚至已经死了。
只有一个人例外，为了拯救他的爱情，他又多坚持、挣扎了一小段时间。
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2005年8月14日，接近11时，希腊空军接到一个求援报告，半小时前，一架民航客机和地面失去联系，无线电处于静默状态。
这架飞机是属于塞浦路斯（地中海上的一个岛国，位于希腊东南边）太阳神航空公司的波音737-300客机，班次ZU-522(HCY 522)，机身编号5B-DBY，机上共有115名乘客和6名机组人员。
其中有69名希腊乘客（包括8名儿童），他们是外出度假返回祖国的。
另外还有46名其他国籍的成年乘客(包括2名儿童)，他们的目的地是捷克首都布拉格。
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该飞机在1997年12月首航，使用时间在当时还不到十年，波音737的设计寿命是25年，飞行时长为60000小时，起落次数60000次。
也就是说，这架波音飞机正处于“年富力强”的黄金时代 。
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希腊空军接到求救电话不敢怠慢，别说飞机上有几十名希腊乘客，即使没有一个他们也要去救援，因为这是起码的义务，是人道主义。
于是11时一刻，两架F-16战斗机就升空了，根据地面指挥人员提供的信息，F-16飞行员在34000英尺高空发现一架民航客机，靠近一看，果然是那架失联的机身编号5B-DBY的波音737。
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战斗机驾驶员喜出望外，立即颤抖着双手，给522号航班发了讯息：
“太阳神522号航班，听到请回答！”
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讯息一连发出了几遍，却没有听到任何人回应。
令飞行员感到费解的是，既然失联，那架飞机还在继续飞行，难道飞机被劫持了？飞行员被歹徒控制？
当他们再次贴近波音737并行，已经能凭借肉眼看到驾驶室的情况，眼前的景象令人震惊，副机长趴在驾驶舱的仪表板上一动不动，按照规定应该坐在身边的机长也不知道去了哪里，座位上没人。
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这时候，他们发现驾驶舱内突然多了一个晃晃悠悠走路的人，来到了机长的位置上，但却没有对飞机进行有效控制。更多精彩资源–【文推网 wentuifa.com】
难道这就是那个劫机的罪犯？为什么只有一个人？为什么不回答他们的呼叫？
更让人感到狐疑的是，飞机客舱中的一百多名乘客也都像睡着了一样，东倒西歪，统统没有任何反应，但是都带着氧气罩。
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即使大人们沉睡了，上面的儿童也不会那么乖巧，一动不动吧？
战斗机上的飞行员判断，既然现在飞机安然无恙，飞机上的人就仍然有生还希望。因为无论什么人劫持飞机，他们的目的往往都是讹诈某个国家，谈政治条件，一般不会伤害无辜的乘客。
如果飞机是被人控制，战斗机还可以对飞机进行拦截，迫使飞机在机场降落。
问题是飞机已经失去控制，处于无人驾驶的状态，另外那个唯一能活动的人，也根本没抬头搭理他们。面对这个庞然大物，F16战斗机的飞行员抓耳挠腮，无计可施，只能眼看着这架飞机向着希腊首都雅典的方向前行。
这样下去的结果只有一个，那就是机毁人亡，而且它坠毁的地点未知。
希腊首都雅典的城市总面积为412平方公里，是欧洲第八大城市，也是欧盟著名的商业中心，城市有75万人口，每平方公里人口密度是1800人，比北京人口密度还多500人。
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如果飞机坠毁在这座城市，后果不堪设想。
更可怕的是，如果飞机是被丧心病狂的恐怖分子劫持，像911事件那样，雅典将可能会遭遇灭顶之灾。
因此得知这架飞机的状态之后，雅典政府负责人的心提到了嗓子眼，警方和消防部门进入一级戒备状态。
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这架波音飞机就这样在雅典政府官员揪心的关注中，在无人控制的情况下，继续盘旋飞行了一段时间，直到12时05分，燃料耗尽后，坠毁。
所幸的是，飞机坠毁在雅典东北方的马拉松及瓦尔纳瓦斯之间的山脉上，这里人口密度很小，没有造成地面上的人员伤亡和财产损失。
由于飞机坠地前，已经失去平衡，机尾首先触地，机身翻滚了600米后才停下。
这时候的飞机已经折为三段，中间部分已经支离破碎，机尾及驾驶舱较为完整。
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当地警察出动了35辆消防车，8架灭火飞机和3架直升机前往出事地点，扑灭由此燃起的大火，并希望营救乘客和机组人员。
非常遗憾，机上人员没有一人幸存，121人全部丧生。
那么，当时在这架飞机上到底发生了什么？
ZU-522号班机是从塞浦路斯拉纳卡国际机场起飞，终点是捷克的布拉格国际机场，中间经停希腊雅典国际机场。
上午9点30分，飞机徐徐从跑道上起飞，从起飞到雅典国际机场降落，所需时间在90分钟。
522号航班的飞行员汉斯莫顿是一个“老司机”，年龄在59岁，飞行经验也非常丰富，累计时间达到16900个飞行小时。
按照民航界的规定，飞行员一周飞行不能超过40小时,一月不超过100小时,3个月不能超过270小时,一年不能超过1000小时。
如果这样计算，汉斯莫顿至少已经有了17年驾龄。
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汉斯莫顿是德国人，是太阳神航空公司因为航运任务繁忙特地聘用的德籍飞行员。
副驾驶是来自塞浦路斯的卡拉蓝思博，当年51岁，也有7549个小时的飞行经验。
8月14日这天，天气晴好，522号航班飞行员起飞前做了例行检查，一切正常。
因此，522号航班在得到空管的允许后，顺利升空。
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民航飞机一般在对流层顶部或平流层底部飞行,高度就在1万米左右(约为3万英尺)，这样才能最大程度上节约燃料。
当飞机穿越云层，向上爬升时，驾驶舱突然响起了一阵警报声，把机组人员弄蒙了。
一般来说，这种警报声只有在地面才会响起，是在飞机不具备起飞条件时，有人如果试图发动飞机，发出的警示声音。
机长马上通过无线电和塞浦路斯拉尔那卡机场的太阳神航空签派中心取得联系，想知道发生了什么状况。
与此同时，飞机上的主警报灯也亮了，这是预示着机上某个系统过热。
这时候，地面签派中心的回复过来了，他们说是522号航班的响起的警报，是飞机上的冷却系统可能出了故障。
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听到这里，飞行员不敢怠慢，开始寻找警报响起的原因，以排除故障。
这时候飞机上的乘客全然不知，情绪正常。直到每个人的面前弹出来一个氧气面罩，乘客感觉到了不妙——飞机出了问题。
氧气面罩是一种紧急救生设备，能够为乘客提供氧气，在需要的时候，能把一定浓度和压力的氧气供给乘客呼吸。
什么时候才需要？出危险的时候。
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一般情况下，氧气面罩是不会使用的，只有在特殊情况下，如机舱处于压力下时才使用。
如果飞机驾驶舱减压到一定数值，氧气罩将自动从机舱顶部掉落。
在乘客座椅上方，有一个紧急手动释放氧气面罩，上面带有“推”标记，推开后，氧气面罩会自动降到乘客面前。
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当飞机上的传感器第一时间接收到类似的事故信号时，飞机也会第一时间自动放出氧气面罩，可是飞行员并不知道客舱的氧气面罩已经落下，他们只是在全神贯注想找到警报器响起和系统过热的原因。
地面工程师精神也高度紧张，试图了解客机上到底发生了什么。可就在他们和机组人员进行沟通的时候，通讯却中断了。
他们心急如焚，只能等待，最后等来的是却飞机失事的消息。
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根据坠毁后找到的飞机黑匣子数据进行分析，机务做完机舱加压测试后，没有将加压掣从「手动模式」转到「自动模式」，而飞行员对此全然不知。
一般情况下，飞机飞得越高，空气就越稀薄，飞机必须通过增压来制氧。如果飞机开启自动模式，就会随着空中环境变化自动进行加压。
可是飞机处于手动模式，只能通过人力加压，但是机组人员并不知情，所以飞机不能及时加压，机舱内就开始缺氧，这种情况在专业上叫“高空失压”。
如果能发现高空失压，有一个最笨的也是最有效的办法，就是让飞机降低高度，高度降低了，四周含氧量就很高，飞机缺氧问题就立刻迎刃而解。所以说，飞机缺氧是个说小不小、说大不大的事，只要及时发觉，不至于酿成大祸。
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可是机长及副驾驶根本没有往机舱失压那方面想，一直把关注重点放在机上空调失灵方面，他们并没有像飞机乘客那样戴上氧气面罩。因此导致他们在极短的时间内发生窒息，处于严重缺氧状态，很快便失去意识而昏迷，导致飞机事实上是无人驾驶，飞机进入自动驾驶模式，一直向上爬升。
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机长没有在驾驶位置，是因为去检查位于驾驶舱后部的空调装置，而昏倒在那里。
至于机上的乘客，虽然因为使用了客舱顶部的落下的氧气罩而没有了缺氧问题，但也只是暂时的。
因为飞机上的氧气罩内的氧气来源不是一个氧气瓶，而是“氧气蜡烛”。是利用燃烧化学物质释放出的氧气作为乘客氧气供应源，能产生的氧气十分有限。
通常情况下，罩内的氧气最短能供乘客使用12分钟，最长的也只有20分钟，用完了就没了。
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过了这个时间段，乘客也就处于缺氧状态，生命垂危。
换言之，机上的乘客昏迷的时候，飞机已经失去控制十几分钟，机组人员已经不幸身亡。
因此F-16战机上的飞行员，看见客舱内的所有乘客都像石化一样，没有反应，是因为他们已经死的死，深度昏迷的深度昏迷。
驾驶舱内亦只能看见副驾驶，看不到机长人在何方。
而飞机在希腊境内，是靠自动驾驶模式，才能长时间在空中盘旋飞行。
至于战斗机飞行员看到的在客机驾驶舱那个企图控制飞机的人，是飞机上的一名空中服务员，名叫安德列亚斯。
他曾是一名潜水员并曾在特种部队服役，与机上的一位空姐是情侣，巧的是，他也有商用飞机驾驶执照。本来那天他不当班，为了跟女友相处，特地跟别人调班，上了这架客机。
当他感到气闷的时候，职业经验告诉自己，飞机舱内缺氧了。
他找到了一个氧气瓶，首先走到昏倒的女友身边，为她接上了氧气。然后，他拿起飞机上另一个氧气瓶，走向驾驶舱。
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这种紧急备用氧气瓶，可以使用一个小时。如果他顺利走进驾驶舱，飞机将会度过危机。
可是当他走到机舱跟前，却傻了眼，由于防止歹徒劫机，522航班的驾驶舱采用的是密码锁，外人根本无法进去。
安德烈不是驾驶员，并不知道密码是什么。
他没人能问，因为大家都已经倒下了。
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接下来每延迟每一秒，都是在向死亡靠近。安德烈用了40分钟，才用尽平生所学，把密码锁打开。
当他进到驾驶舱时，发现机长、副机长已经全部倒在地上，生死未卜。
他把氧气罩套在副机长的脸上，希望奇迹出现。可是奇迹并没有出现，副驾驶已经身亡。
而安德烈想要驾驶飞机，但此时的飞机燃油已经耗尽，他只能无奈地眼看着飞机走向毁灭。
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在客机上这一百五十多人中，安德烈存活时间最长的，也只有他，才是最痛苦的。
大家都是在很短的时间内失去意识，昏迷过去，根本不知道死神已经降临。
只有他才清醒地明白，飞机将走向灭亡，他却无能为力。最折磨人的是，他眼睁睁看着自己心爱的女友在自己面前停止了呼吸和心跳。
这一切令人无法不动容。
也许他又是最幸运的，能跟自己心爱的女人死在一起(死后情侣俩人也的确是被埋葬在一起），一起走向彼岸的世界。
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根据事后调查，增压装置出的问题来自于飞机维护工程师在飞行前的检修过程，工程师不小心把自动增压的开关调成了手动，忘了调回来。
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事后的插曲
事故发生后，有人向警方举报，当天早上，一位当时没有在飞机上的雅典小伙子，在自己社交平台上写道：自己做了一个梦，自己的表妹在这个航班上，妹妹告诉他，自己被冻僵了。
他起床之后就开始跟表妹联系，表妹果然是买了这个航班的机票，他极力劝阻表妹，让她改换下一个航班。
没想到，几个小时后，飞机竟然真的出了梦境中的类似事故。
警方接到举报，开始对这个小伙子进行调查，结果发现小伙子跟飞机坠毁没有任何瓜葛，那个冥冥之中的梦，应该是纯属巧合。